经济观察网 记者 濮振宇 6月27日，国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司（以下简称“东风裕隆”）工商信息发生变更，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，同时杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入成为唯一股东。

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根据天眼查信息，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成立于2015年11月，经营范围包括“实业投资，股权投资，资本运营，国有资产经营与管理，国有股权经营与管理”，公司控股股东是杭州钱塘新区管理委员会旗下的杭州钱塘新区投资集团有限公司。

招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳对经济观察网记者表示，杭州国资接手应该只是为了善后，作为乘用车企业的东风裕隆已经没有拯救的必要。

天眼查信息显示，东风裕隆总部一直位于浙江杭州，目前企业人员规模已经小于50人，其中参保人数仅34人。作为对照，东风裕隆2018年企业参保人数为725人，近五年来人员规模缩水了95%左右。

公开资料显示，东风裕隆是台湾裕隆集团与大陆东风集团2010年10月合资成立的乘用车企业，旗下拥有纳智捷品牌。东风裕隆也曾有过快速发展的上升期，纳智捷2013年销量超3万辆，2015年销量超6万辆。但到了2016年，纳智捷销量降至4万多辆，2017年，纳智捷销量只剩1.76万辆。

面对低迷销量，东风裕隆也曾尝试自救。2017年8月，裕隆集团成立“纳智捷汽车销售有限公司”，让纳智捷在内地市场拥有更多自主性。2017年11月，纳智捷推出全新“510计划”，宣布加速更新产品线。2019年，东风裕隆提出将发展重点转向新能源。然而，东风裕隆一系列计划都“雷声大雨点小”，纳智捷最终被市场彻底边缘化。

作为东风裕隆的股东之一，东风集团早已实质性放弃东风裕隆。据经济观察网记者此前从东风集团内部人士处了解，东风方面派驻东风裕隆的人员早在2017年就已经撤离了，只是由于政策等各方面原因，一直没有撤资。

2020年，裕隆集团也向外界传递了放弃东风裕隆的信号。当年5月，裕隆集团发布公告称，公司董事会决议，透过子公司华创车电出资25.55亿元，购买东风裕隆的LC平台车型技术。这意味着，东风裕隆的技术资产也被裕隆集团收购转移。

2021年11月，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。虽然技术资产已被转移，但东风裕隆仍然一些筹码，包括乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备年12万辆产能规模。

东风裕隆当时的招商公告显示，意向投资者需要满足的条件包括“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”，“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

换言之，东风裕隆起初希望找到的投资人是一家经营汽车业务的企业，而且其汽车业务需要以新能源汽车为重心。不过，2021年东风裕隆的招商后续再无下文。此次接盘东风裕隆的杭州国资企业，也与其此前招商的要求不甚相符。

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